苹果Apple Car计划传已结束，大部分团队成员将转移到生成式人工智能

2017 年，苹果 CEO 蒂姆·库克证实了全球汽车行业一直以来的担忧：这家科技巨头正在研发无人驾驶汽车。

「我们正专注于自动驾驶系统。显然，自动驾驶系统的一个用途就是自动驾驶汽车，库克在接受彭博社采访时表示，「我们将其视为所有人工智能项目之母。这可能是最难攻克的人工智能项目之一，因此自主性对我们来说是极其令人兴奋的，但我们拭目以待它会将我们带到哪里。”

然而，苹果的探索之路基本上停滞不前。彭博社的Mark Gurman周二确认，苹果正在取消其神秘的汽车项目，大部分团队成员将转移到生成式人工智能（AI）项目。其他人可能会被解雇。据推测，这辆车将与 Apple TV 和 Paladin 等其他永远不会上市的产品一起被封存。

距离启动泰坦计划（Project Titan）近十年后，苹果又回到了原点。它直到最后都仍然是一个模糊不清、神秘莫测的对象，从未真正超越该公司最忠诚粉丝群的粗略、尴尬的想象而真正成形。虽然这似乎是一次徒劳无功的努力，但其决定中止该项目得到了潜在竞争对手和投资者（尤其是投资者）的赞扬。

华尔街一直对苹果涉足汽车行业持怀疑态度，将其视为代价高昂的累赘，弊大于利。 Wedbush 分析师 Dan Ives 祝贺苹果公司「撕掉了OK绷」，并认为这是「库克及其团队前进的正确举措」。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师则称赞该公司「专注于重要事项」并「展现出成本纪律」。

这并不意味着苹果汽车在宏观层面上无关紧要，只是该公司专注于更引人注目且更符合其擅长领域的项目（例如人工智能）会更好。

苹果汽车项目夭折与电动和自动驾驶汽车黯淡的未来前景不谋而合，这并不令人惊讶。经过多年承诺电池供电的无人驾驶汽车将很快主导个人交通领域之后，该行业正经历严重的成长瓶颈。投资正在紧缩，工厂暂停营运，车型阵容被取消。像Rivian和 Lucid 这样只生产纯电动汽车公司正在努力寻找客户，因为大多数人都在寻找更实惠的选项，或者通过混合动力汽车来规避风险。

Guidehouse Insights 的首席分析师Sam Abuelsamid表示，如果苹果突然闯入这个舞台，这家科技巨头可能会面临类似的逆风。

「可负担性正成为一个越来越大的问题，由于苹果不会想要出售入门级电动汽车，这让他们只能进入竞争日益激烈的高阶市场，」他说，「如果像 Lucid 和 Rivian 的产品如此优秀，都找不到方法销售售昂贵的电动汽车，那么像苹果这样另一家新进入者将面临同样艰难的局面。」

完全自动驾驶汽车也将同样困难，甚至更加困难。看看加州各家自动驾驶出租车公司日益频发的碰撞事故就知道了，这些车辆经常撞到行人、公交车和骑自行车的人。苹果一向非常注重品牌形象，最好避免类似的负面新闻。

开发一套让汽车能够自动驾驶的硬件和软件似乎更符合苹果的能力，而不是从头开始打造一辆完整的汽车。该公司显然在这方面取得了一些进展，在加州营运一支规模适中的车队，甚至向联邦监管机构提交了一份荒谬简短的七页安全报告。

但苹果从未真正赶上其竞争对手，这些竞争对手在这个问题上工作的时间更长，花费的资源也更多。它从未从加州监管机构获得许可，允许其车辆在没有安全驾驶员的前提下运行。而该公司的车队规模保持相对平稳。但苹果坚持到底。去年，《华盛顿邮报》报道，该公司在其自动驾驶车辆行驶的里程数增加率上超过了Waymo和Cruise。

当然，苹果可以改装几十辆汽车，安装传感器和软件，让它们自己驾驶。许多公司都可以做到这一点。加州有超过 30 家公司拥有自动驾驶汽车在路上行驶。找到一些丰田Highlander 并在上面安装一些摄像头和激光雷达并不是难事。

但下一步，以及之后的步骤，证明太过困难。考虑到苹果的控制狂性格，苹果唯一能使其成功的方法可能是将其作为一个封闭的自动驾驶出租车生态系统，或许可以作为每月订阅服务。但这是一种尚未被证明的商业模式。即使是伊隆·马斯克似乎也无法让计算或技术发挥作用。

苹果从未实现任何传闻中的合作。原本会与BMW合作，后来变成了Volkswagen，接着又变成现代或是Nissan？然而，没有任何一家老牌汽车制造商愿意承接苹果汽车的制造代工，因此苹果决定转向软件领域。就在这家初创公司即将耗尽资金之前几天，苹果收购了 Drive.AI，获得了该公司规模不大的自动驾驶工程师团队。对于整个项目的负责人，苹果始终无法做出明确的决定。

最终，在1月份，高层管理人员向泰坦计划下达了最后通牒：要么取得成果，要么关闭项目。彭博社报道称，苹果放弃了自动驾驶汽车，转而研发 Level 2+ ADAS 系统（类似于特斯拉的完全自动驾驶或通用汽车的超级巡航）。该项目的发布日期被推迟到2028年。

然而，现实并非如此。几周后，项目被叫停。苹果汽车项目宣告终结。我们将永远无法得知，我们错过了什么。