《跑车浪漫旅 7》释出 1.27 版更新追加法拉利 Vision GT 等全新梦幻概念车款

Polyphony Digital 制作，索尼互动娱乐（SIE）目前贩售中的 PS5 / PS4 汽车生活模拟器《跑车浪漫旅 7 （Gran Turismo 7）》已于12月15日释出1.27版免费更新，新增「Ferrari Vision Gran Turismo」概念车，以及包含「Alfa Romeo Giulia GTAm ’20」在内的4辆全新车款，还有Scapes新地点「挪威」。

新增5款车辆

Ferrari Vision Gran Turismo

突破超级赛车界限的单座概念车。 Ferrari Vision Gran Turismo 是首款专为虚拟赛车运动世界打造的 Ferrari 单座概念车，酷炫而充满未来感的设计根植于跃马独步全球的赛车传统。 Ferrari Vision Gran Turismo 的设计灵感源自其曾在 1960 和 70 年代大获全胜的跑车原型。在它超现代车身和戏剧性比例的外观下，隐藏着像 Ferrari 330 P3 和 512 S 这些经典车型的惊人基因。在向过去辉煌历史致敬的同时，也为耐力赛的未来提供无限想象。 Ferrari Vision Gran Turismo 的整体架构是以先进的空气力学设计为核心，采用与 Ferrari 499P 相同的引擎架构。不过本车的引擎进一步挑战极限，开发出可在 9000 rpm 输出最少 1030 CV（1015.8 BHP）的巨大马力，另外有 3 个电动马达（一个在后轴，其余在两个前轮上）可提供额外 240 kW （321.5 BHP）。

Alfa Romeo Giulia GTAm ’20

Giulia 车系中的王牌，为庆祝 Alfa Romeo 迈入 110 周年而诞生。 Giulia GTA 和 GTAm 是为庆祝 Alfa Romeo 创厂 110 周年而在 2020 年发行的 Giulia 特别版。在高性能 Quadrifoglio 车型的基础上，进一步提升了这些周年纪念版本的性能。 2.9 升V6 双涡轮引擎的动力输出增加到532 BHP。全车采用轻量结构材质，将重量减轻100公斤，前后轮距则增加50 mm以缩短有效轴距，这些都显著改善了操控性。除此之外，车子还配备加大前挡泥板和拱形后挡泥板，以及 Alfa Romeo 跟 F1 合作伙伴 Sauber 共同开发的多个空气力学零件。 GTAm 还搭载专为赛道使用而设计的骠悍装备，增加了大型前扰流板和碳纤尾翼，并以防滚笼取代后座。

Bugatti Chiron ’16

超高性能Veyron的后继车。 Chiron是Bugatti在2016年推出的超级跑车，这款量产车型号称是Veyron的后继车，全世界仅出产500台。车身外装采用大型C形线条环绕座舱，同时也是进气口，搭配受Type 57 Atlantic双门轿跑车启发的突出中线设计，可提高直线稳定性。碳纤维底盘提供与LMP1赛车同等级的刚性，并配备8升W16四涡轮引擎。该引擎自Veyron系列以来，已经大幅调校，最大动力输出可达1479.3BHP，峰值扭力为163.1kgfm。本车能够在2.5秒内从0加速到62.1 mph，预产原型车甚至可达最高速304.8 mph。 2018年推出的 Chiron Sport，采用改良底盘，车重比原版轻 18 公斤。 2019年发行限量版「Chiron Sport 110 Ans Bugatti」，庆祝Bugatti创立迈入第110周年，仅生产20辆。

Chevrolet Corvette C8 Stingray ’20

新一代中置 Corvette。 全美跑车代名词 Chevrolet Corvette 在 2019 年发生了历史性的变化——当年发行的第八代 Corvette 成为系列首款采用中置引擎配置的车型。这项革命性变动一眼就能从外观看出，Chevrolet 的标志性长鼻不复见，随着座舱的前移，车身正好符合经典的中置轮廓。少了引擎，前方现在可充当行李空间，同时引擎后方还有另一个足以容纳高尔夫球袋的行李区。本车的核心V8引擎，是以前代车型C7的LT1引擎为基础开发的新一代小型LT2。具有6.2升排量，可产生495.1 BHP / 65.0kgfm，还具备像停缸技术这样的省油功能。变速箱采用8速双离合器自排，但也可使用方向盘上安装的换档器进行手排操控。悬吊系统则在4个角落都采用双叉臂式结构，并搭载高度调整系统来应付高路缘和其它障碍。以驾驶为中心所设计的驾驶座，配备了由8英寸触控屏幕操控的多功能信息娱乐系统。将引擎室移到座舱后的新一代 Corvette，证明了自己是 GT 赛事中性能表现卓越的竞争者。

Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) ’95

仅管参赛时间很短，却令许多粉丝留下深刻印象的拉力赛车。 继1993年凭借 ST185 的辉煌表现包揽车手和车厂双料冠军后，Toyota 隔年再推出新款 ST205 Celica，企图取得更多佳绩。新款Celica虽然车身更大，但由于轴距和轮距的加长提高了稳定性，让重量分配更平衡。 TTE 车厂车队从一开始就参与车款的开发，主要贡献是改善整体空气力学和冷却性能。 Celica 原本计划在 1994 年的芬兰千岛湖拉力赛上首度登场，但由于底盘开发意外耽延，结果整个赛季都在进行计时赛。 1995 年终于正式参赛，对上刚改良过的 Subaru Impreza，迪迪埃·奥里奥尔在科西嘉岛拉力赛的第 4 轮取得首场胜利。仅管 Toyota 为超级支柱悬吊的问题困扰，该团队仍坚持继续比赛并进行改善，试图克服阻碍。在加泰罗尼亚的第 7 轮比赛中，Celica 被发现违反进气限制器的直径规定，也因此被剥夺整个赛季的所有积分。 Toyota 为表抗议，从 WRC 赛事退出，ST205 也因此只在这盛大的赛车舞台上出现过一季。虽然活跃的时间非常短，但它叱咤风云的身影却已烙印在许多车迷心中。谈起 Toyota 的拉力赛场景，就不得不提 Celica GT-FOUR！